Avec sa ligne basse et ses couleurs souvent lumineuses, la Renault Floride appartient aux cabriolets français les plus reconnaissables des années 1960. Sous cette carrosserie élégante se trouve pourtant une mécanique populaire, largement dérivée de la Dauphine. Cette simplicité relative ne doit pas faire oublier les difficultés propres à une voiture ancienne : corrosion structurelle, éléments de carrosserie peu courants, étanchéité de la capote et restauration parfois coûteuse.
Renault Floride convertible : l’essentiel à retenir
Présentée en 1958 et commercialisée à partir de 1959, la Floride est une automobile à moteur arrière offrant deux places principales et une petite banquette. L’appellation 2+2 décrit mieux son habitabilité qu’une véritable configuration quatre places : l’espace arrière convient surtout à de jeunes enfants ou à des bagages.
| Caractéristique | Repère |
|---|---|
| Période de production | 1959 à 1968, après une présentation en 1958 |
| Architecture | Moteur arrière, propulsion |
| Base technique | Renault Dauphine, puis évolutions mécaniques apparentées à la Renault 8 |
| Carrosseries | Coupé, cabriolet à capote et convertible avec hard-top amovible |
| Motorisations | Quatre cylindres de 845, 956 ou 1 108 cm³ selon la version |
| Appellations principales | Floride, Floride S, Caravelle 1100 et Caravelle 1100 S |
| Prix indicatif en 2025 | Environ 5 000 à plus de 30 000 € selon l’état, la version et l’historique |
Le mot anglais « convertible » est fréquemment employé comme synonyme de cabriolet. Dans la documentation et les annonces concernant la Floride, il peut aussi désigner plus précisément un cabriolet livré avec un toit rigide amovible. Il faut donc vérifier l’équipement réel de la voiture plutôt que se fier à son intitulé.
Une élégante dérivée de la Renault Dauphine
À la fin des années 1950, Renault souhaite compléter la gamme Dauphine par une automobile plus séduisante, destinée notamment à l’exportation. Le projet est soutenu par Pierre Dreyfus, alors à la tête de la Régie Renault. L’objectif n’est pas de créer une sportive radicale, mais une voiture de loisir utilisant des organes déjà produits en grande série.
La conception de la ligne implique la carrosserie italienne Ghia et le styliste Pietro Frua. L’attribution exacte du dessin fait encore l’objet de nuances selon les archives et les récits, mais l’influence italienne est évidente : profil bas, ailes arrière marquées, pare-brise panoramique et traitement soigné des flancs.
Présentée au Salon de Paris en 1958, la Floride arrive sur le marché l’année suivante. Elle reprend le moteur arrière de la Dauphine, son architecture générale et plusieurs composants mécaniques. Cette parenté permet de limiter le coût industriel, même si la carrosserie et de nombreux éléments d’habillage lui sont propres.
Le modèle vise aussi le marché nord-américain. Le nom Caravelle y est employé assez tôt, tandis que la dénomination Floride reste initialement associée au marché français. Ce décalage entre pays explique une partie des confusions rencontrées aujourd’hui dans les annonces.
Floride ou Caravelle : comment les distinguer ?
La Caravelle n’est pas un modèle entièrement indépendant de la Floride. Elle représente son évolution commerciale et technique. En France, la Floride d’origine est suivie par la Floride S, puis par les Caravelle équipées de moteurs plus puissants. Sur certains marchés d’exportation, le nom Caravelle a toutefois été utilisé plus tôt.
Une voiture immatriculée au début des années 1960 peut donc être présentée comme une « Floride Caravelle », parfois par commodité et parfois parce que des pièces de plusieurs millésimes ont été réunies pendant une restauration. Les feux, les insignes, la planche de bord, la forme du toit et la motorisation donnent des indications, mais ils peuvent avoir été remplacés.
Pour identifier correctement un exemplaire, il convient de rapprocher :
- la date de première mise en circulation ;
- le type indiqué sur la plaque constructeur ;
- le numéro de série et les informations de la carte grise ;
- la cylindrée du moteur installé ;
- les éléments de carrosserie correspondant au millésime ;
- les factures ou photographies prises avant restauration.
La dénomination inscrite dans une annonce ne suffit pas à établir l’authenticité d’une version. Une Floride transformée avec des éléments de Caravelle peut rester agréable à utiliser, mais sa valeur historique ne sera pas nécessairement celle d’un exemplaire conforme à sa sortie d’usine.
Les versions de la Renault Floride convertible
Floride première génération
La première Floride reçoit le quatre cylindres Ventoux de 845 cm³ issu de la Dauphine. Ses performances sont modestes, mais cohérentes avec la vocation de promenade du modèle. Les premières voitures conservent une boîte à trois rapports et un freinage à tambours. Cette configuration est la plus proche de la Dauphine sur le plan mécanique.
Floride S
Apparue au début des années 1960, la Floride S constitue une évolution sensible. Son moteur de 956 cm³ appartient à la famille mécanique souvent appelée « Cléon-Fonte ». Elle bénéficie d’une boîte à quatre rapports et de quatre freins à disque, une caractéristique appréciable pour l’époque. Elle offre un usage plus facile dans la circulation actuelle, à condition que le circuit de freinage soit correctement entretenu.
Caravelle 1100 et 1100 S
La Caravelle 1100 adopte un moteur de 1 108 cm³ et une carrosserie progressivement remaniée, notamment au niveau du pavillon sur les versions fermées. La 1100 S, produite dans la seconde moitié des années 1960, représente l’évolution la plus aboutie. Sa puissance légèrement supérieure ne transforme pas la voiture en sportive, mais améliore les reprises et l’agrément sur route.
Cabriolet, convertible ou coupé
Trois configurations doivent être distinguées. Le cabriolet possède une capote souple repliable. La Floride découvrable peut ainsi rouler ouverte, mais sa capote et son armature doivent être présentes, complètes et bien réglées.
La version dite convertible associe généralement cette capote à un hard-top amovible. Ce toit rigide rend la voiture plus agréable par mauvais temps, sans en faire un véritable coupé permanent. Son démontage demande de la place pour le stocker et, par prudence, l’intervention de deux personnes.
Le coupé dispose pour sa part d’un toit fixe faisant partie de la carrosserie. Une annonce décrivant un cabriolet muni d’un hard-top comme un coupé est donc techniquement imprécise. Pour un collectionneur, la nature exacte de la carrosserie et sa correspondance avec les documents administratifs ont leur importance.
Motorisations et caractéristiques techniques
| Version | Période indicative | Cylindrée | Puissance d’époque approximative | Boîte et freinage |
|---|---|---|---|---|
| Floride | 1959-1962 | 845 cm³ | Environ 37 à 40 ch SAE selon le millésime | 3 rapports, tambours |
| Floride S | 1962-1963 | 956 cm³ | Environ 48 à 51 ch SAE | 4 rapports, quatre disques |
| Caravelle 1100 | À partir de 1963-1964 | 1 108 cm³ | Environ 55 ch SAE | 4 rapports, quatre disques |
| Caravelle 1100 S | 1965-1968 | 1 108 cm³ | Environ 57,5 ch SAE | 4 rapports, quatre disques |
Les chiffres de puissance varient dans les documents, notamment parce que les normes SAE et DIN ne donnent pas les mêmes résultats. Une puissance annoncée dans une brochure ancienne ne doit donc pas être comparée directement à celle d’une voiture moderne.
Selon la version, la vitesse maximale se situe approximativement entre 120 et 145 km/h. Il s’agit de valeurs d’époque obtenues avec une voiture en bon état. Sur route, la stabilité, le freinage et le bruit mécanique invitent plutôt à conserver une allure modérée.
La Floride mesure un peu plus de 4,20 m de long pour environ 1,58 m de large. Son poids reste généralement inférieur à 900 kg. Le coffre se trouve à l’avant, tandis que le moteur occupe la partie arrière. L’espace disponible demeure limité, surtout si l’on voyage avec la capote, des outils et quelques pièces de secours.
Combien coûte une Renault Floride aujourd’hui ?
La cote d’une Renault Floride convertible dépend moins de son année seule que de sa structure, de sa configuration et des travaux déjà réalisés. Les fourchettes suivantes constituent des ordres de grandeur pour le marché français en 2025. Un prix affiché dans une annonce n’est pas nécessairement le prix final de la transaction.
| État du véhicule | Fourchette indicative | Points à prévoir |
|---|---|---|
| Projet incomplet ou très corrodé | Environ 4 000 à 8 000 € | Carrosserie, structure, mécanique et pièces manquantes |
| À restaurer mais relativement complet | Environ 7 000 à 12 000 € | Travaux importants, avec base identifiable |
| Roulant, état d’usage | Environ 12 000 à 18 000 € | Entretien, étanchéité et défauts esthétiques possibles |
| Bon état ou restauration ancienne sérieuse | Environ 18 000 à 27 000 € | Contrôle des factures et du vieillissement des travaux |
| Restauration récente de haut niveau | Environ 27 000 à 35 000 € ou davantage | Montant justifié seulement par un dossier solide et une grande conformité |
Une Floride S ou une Caravelle 1100 S bien conservée peut être recherchée pour sa mécanique plus utilisable. À l’inverse, une première Floride très conforme peut attirer un collectionneur sensible à son ancienneté. Le hard-top d’origine apporte un intérêt supplémentaire s’il est complet, sain et correctement ajusté, mais il ne compense pas une structure attaquée par la rouille.
La teinte d’origine, la sellerie conforme, les enjoliveurs, les baguettes et les insignes influencent également la valeur. Une peinture brillante ne prouve pas la qualité du travail : elle peut dissimuler du mastic, des reprises anciennes ou des bas de caisse fragilisés.
Guide d’achat : les contrôles prioritaires
Rechercher la corrosion avant d’examiner la peinture
La corrosion constitue le principal risque financier. Une inspection sur un pont élévateur est préférable, car les parties visibles depuis le sol ne suffisent pas. Il faut contrôler les planchers, les bas de caisse, les points de levage, les passages de roue et les zones de fixation des trains roulants.
Le pourtour du pare-brise, les logements de capote, le fond du coffre avant et les jonctions entre panneaux méritent aussi une attention particulière. Des cloques, un joint gonflé ou un alignement irrégulier peuvent signaler une réparation plus étendue. Sur un cabriolet, la rigidité dépend fortement de l’état des renforts inférieurs : une porte qui ferme mal peut révéler une caisse affaiblie, même si un simple mauvais réglage reste possible.
Contrôler le moteur et la transmission
Un démarrage à froid est plus instructif qu’un moteur déjà chaud. Il permet d’observer le fonctionnement du starter, les bruits mécaniques et la fumée à l’échappement. Il faut ensuite surveiller la température, les fuites d’huile ou de liquide de refroidissement et la régularité du ralenti.
Lors de l’essai, la boîte doit sélectionner ses rapports sans craquement excessif. Un levier imprécis peut provenir de la commande, mais des bruits persistants demandent un diagnostic. L’embrayage ne doit ni patiner ni brouter fortement.
Examiner les freins, la direction et les pneus
Les premières Floride à tambours réclament un réglage et un entretien attentifs. Sur les versions à quatre disques, des étriers grippés ou un circuit hydraulique ancien peuvent entraîner un freinage dissymétrique. Une pédale molle, une voiture qui tire d’un côté ou des traces de liquide imposent une remise en état avant usage.
Les pneus doivent être vérifiés par leur date de fabrication, pas seulement par la profondeur des sculptures. Des pneus anciens peuvent paraître neufs tout en ayant durci. Le jeu dans la direction, les roulements et les articulations de suspension doit également être recherché.
Inspecter la capote et le hard-top
Une capote complète doit se déployer sans forcer, rejoindre correctement le haut du pare-brise et présenter des coutures saines. Les joints, les câbles, l’armature et la lunette arrière sont aussi importants que la toile elle-même.
Pour un hard-top, il faut contrôler les attaches, les joints périphériques, la vitre arrière et les garnitures. Un toit provenant d’une autre voiture peut demander des réglages, voire ne jamais s’ajuster parfaitement. La présence d’un support de stockage est pratique, mais elle n’a pas la même valeur que le toit lui-même et ses pièces de fixation.
Vérifier l’historique
Les factures doivent préciser les opérations effectuées, surtout pour la tôlerie. Des photographies de la caisse décapée renseignent mieux qu’une simple facture de peinture. Il faut aussi comparer la plaque constructeur, le numéro de série et la carte grise. Toute modification importante de moteur, de carrosserie ou de freinage doit être comprise avant la vente.
Entretien, pièces et budget de restauration
La mécanique de la Floride reste assez simple pour un atelier habitué aux Renault anciennes. Une partie des composants est apparentée à ceux de la Dauphine ou de la Renault 8, selon la version. Cette parenté ne signifie toutefois pas que toutes les pièces sont interchangeables : les références, les montages et les évolutions de millésime doivent être contrôlés.
Les pièces d’usure mécanique sont généralement plus accessibles que les éléments spécifiques de carrosserie. Une baguette, un entourage de pare-brise, un insigne ou une pièce de hard-top peut demander davantage de recherches qu’un composant moteur courant. Acheter une voiture incomplète uniquement parce qu’elle est peu chère peut donc entraîner une restauration longue.
L’entretien doit porter sur le circuit de refroidissement, l’allumage, la carburation, les vidanges et le réglage des freins. L’installation électrique mérite un examen méthodique : branchements ajoutés, masses oxydées, connecteurs chauffés et conversion de tension mal documentée sont fréquents sur les anciennes ayant connu plusieurs propriétaires.
Le coût d’une restauration complète ne peut pas être résumé par un forfait fiable. La reconstruction des bas de caisse, la préparation de la carrosserie, la peinture, la sellerie et les chromes peuvent représenter plusieurs dizaines de milliers d’euros. Avant l’achat d’un projet, un devis séparant tôlerie, mécanique, sellerie et finition permet de comparer le budget total à la valeur d’une voiture déjà restaurée.
Pourquoi la Floride reste-t-elle recherchée ?
La Renault Floride de collection réunit une carrosserie dessinée dans l’esprit italien et une mécanique française connue. Son image demeure associée aux loisirs et aux années 1960, avec une forte présence dans les photographies, les films et les campagnes publicitaires de l’époque.
Elle offre aussi une expérience différente de celle d’un cabriolet moderne : position basse, commandes simples, moteur arrière et performances mesurées. Cette personnalité explique son attrait, mais elle ne dispense pas d’accepter une protection limitée, une étanchéité imparfaite et un confort sonore conforme à son âge.
Questions fréquentes sur la Renault Floride convertible
Quelle est la différence entre une Floride et une Caravelle ?
La Caravelle est l’évolution de la Floride. Les noms ont coexisté selon les pays, puis la dénomination Caravelle s’est généralisée avec les versions plus récentes et les moteurs de 1 108 cm³. Le type constructeur et le millésime restent plus fiables que le badge posé sur la carrosserie.
Quelle version choisir pour rouler régulièrement ?
La Floride S et les Caravelle 1100 sont souvent plus adaptées grâce à leur boîte à quatre rapports et à leurs quatre freins à disque. Une première Floride peut toutefois convenir à un usage paisible si son freinage, son refroidissement et ses trains roulants sont en bon état.
La Renault Floride est-elle fiable ?
Une voiture entretenue peut être fiable pour les promenades et les rassemblements. Les pannes proviennent souvent d’un entretien différé, d’un circuit électrique modifié ou d’une remise en route trop rapide après une longue immobilisation. Son âge impose des contrôles réguliers, même si elle roule peu.
Peut-on trouver facilement les pièces ?
Les pièces mécaniques courantes sont relativement disponibles grâce aux parentés avec d’autres Renault. Les éléments de carrosserie, les garnitures, les baguettes et certaines pièces propres au toit sont plus difficiles à trouver. La complétude du véhicule doit donc peser dans la décision d’achat.
Combien vaut une Floride à restaurer ?
Un projet se situe souvent entre 4 000 et 12 000 €, selon la corrosion et les pièces présentes. Une voiture très incomplète peut coûter moins cher, mais la recherche des éléments manquants et les travaux structurels risquent de dépasser rapidement l’économie réalisée à l’achat.
Le hard-top d’origine est-il rare ?
Il n’est pas introuvable, mais un exemplaire complet avec ses attaches, ses joints, sa vitre et ses garnitures est nettement plus intéressant qu’une coque de toit seule. Avant de valoriser cet accessoire, il faut le monter sur la voiture et vérifier son ajustement réel.
