Une panne à quelques kilomètres d’un garage ne nécessite pas toujours le même matériel qu’un véhicule accidenté ou immobilisé sur une voie rapide. La barre de remorquage peut permettre un déplacement court, à condition que les deux voitures soient compatibles et encore capables de circuler. Avant de sortir la barre du coffre, il faut donc examiner le véhicule en panne, lire sa notice et vérifier que le trajet envisagé ne présente pas de difficulté particulière.
À quoi sert une barre de remorquage ?
La barre relie un véhicule tracteur à une voiture qui ne peut plus avancer par ses propres moyens. Contrairement à une sangle ou à un câble, elle maintient une distance relativement constante entre les deux véhicules. Le conducteur de la voiture remorquée doit néanmoins continuer à la diriger et à la freiner.
Ce matériel convient surtout à un dépannage ponctuel sur une courte distance, par exemple pour dégager une voiture ou rejoindre un lieu sûr lorsque les conditions le permettent. Il ne remplace pas un camion-plateau si la direction, les freins, les roues ou les points d’ancrage sont endommagés.
La barre rigide limite les risques de rapprochement au freinage par rapport à une liaison souple. Elle ne supprime toutefois ni les à-coups ni les contraintes exercées sur les anneaux de remorquage. Un démarrage brutal peut déformer un crochet, ouvrir une fixation mal verrouillée ou déstabiliser les deux conducteurs.
Barre, sangle ou câble : quelles différences ?
- La barre conserve l’écart entre les véhicules et facilite le contrôle lors des ralentissements.
- La sangle se range facilement, mais elle doit rester tendue. Elle demande davantage de coordination et n’est pas adaptée à toutes les situations.
- Le câble présente les mêmes contraintes qu’une liaison souple et peut subir des chocs importants lors des remises en tension.
Pour un remorquage routier entre deux voitures, une barre compatible offre généralement une liaison plus maîtrisable. Une sangle peut servir à dégager un véhicule enlisé, mais cet usage impose un matériel prévu pour la récupération et des points d’ancrage adaptés.
Les différents types de barres de remorquage
Les modèles se distinguent principalement par leur encombrement, leur mécanisme de verrouillage et leur comportement lors des changements d’allure.
| Type de barre | Avantages | Points à contrôler |
|---|---|---|
| Rigide standard | Construction simple, peu d’articulations, mise en place lisible | Encombrement dans le coffre et longueur fixe |
| Télescopique | Alignement plus facile et rangement plus compact | Verrouillage complet, absence de jeu et propreté du mécanisme |
| Pliable ou articulée | Faible encombrement une fois repliée | État des charnières, axes et goupilles |
| Avec amortisseur | Atténuation d’une partie des à-coups au démarrage | Capacité réelle, état du système et dimensions une fois rangée |
Un système anti-à-coups améliore le confort, mais il ne compense pas une conduite brusque. De même, une barre télescopique n’est sûre que si son mécanisme est complètement déployé ou verrouillé dans la position prévue par sa notice.
Comment choisir une barre de remorquage ?
Vérifier la capacité annoncée
La capacité de la barre doit être au moins égale à la masse réelle du véhicule tracté. Cette masse ne se limite pas toujours au poids à vide indiqué dans les documents du véhicule : les passagers, les bagages et les équipements transportés doivent aussi être pris en compte.
Une barre donnée pour 2 tonnes peut, par exemple, convenir à une voiture de 1,5 tonne si ses fixations sont compatibles et si les prescriptions des deux véhicules l’autorisent. Une capacité supérieure ne rend cependant pas possible un remorquage interdit par le constructeur. Il faut aussi s’assurer que le véhicule tracteur est suffisamment dimensionné pour déplacer et maîtriser l’autre voiture.
Examiner les crochets et les anneaux
Les extrémités d’une barre peuvent recevoir des crochets, des axes ou des systèmes destinés à des anneaux de formes différentes. Il faut comparer ces fixations avec les points de remorquage des deux voitures. Certains anneaux sont amovibles et se vissent dans un logement dissimulé derrière un cache de pare-chocs.
La fixation doit porter sur le point prévu par le constructeur, jamais sur un élément de suspension, un pare-chocs, une traverse non identifiée ou une pièce choisie parce qu’elle semble robuste. L’anneau doit être vissé jusqu’à sa position de travail selon la notice. Un filetage engagé seulement sur quelques tours peut s’arracher sous l’effort.
Choisir une longueur adaptée
Beaucoup de barres pour voitures particulières mesurent environ 1,80 à 2,50 mètres. Une barre plus longue laisse davantage d’espace entre les véhicules, mais prend plus de place et peut compliquer certaines manœuvres. Une barre courte facilite le rangement, tout en demandant une bonne coordination pour éviter les trajectoires trop serrées.
Contrôler la fabrication et le rangement
Les tubes, soudures, articulations et goupilles doivent être exempts de fissures, de déformation et de corrosion profonde. Une notice claire, un marquage de capacité lisible et un système de verrouillage facile à vérifier sont plus utiles qu’une présentation élaborée.
Le rangement compte également. Une barre laissée libre dans le coffre devient un objet lourd susceptible de se déplacer au freinage. Une housse résistante ou un emplacement arrimé protège à la fois le matériel et les autres objets transportés.
Quelle barre choisir selon le véhicule ?
Une citadine légère peut généralement être associée à une barre de capacité modérée, sous réserve de vérifier sa masse réelle. Pour une berline, un SUV ou un utilitaire, une capacité de 2 ou 3 tonnes peut être nécessaire. Ces appellations commerciales ne suffisent pas : deux SUV d’apparence comparable peuvent présenter des masses très différentes.
Le véhicule tracteur doit lui aussi être choisi avec prudence. Une petite voiture légère peut manquer de motricité ou de capacité de freinage face à un véhicule tracté plus lourd. Une pente, une chaussée mouillée ou un accès étroit augmente encore cette difficulté.
Boîte automatique
Une voiture automatique ne doit pas être remorquée roues au sol sans avoir consulté sa notice. Selon la transmission, le déplacement peut provoquer une lubrification insuffisante ou endommager certains organes. Le simple fait de placer le sélecteur sur « N » ne garantit pas que le remorquage soit permis.
Certains constructeurs tolèrent un déplacement d’urgence sous des conditions précises de vitesse, de distance ou de position de transmission. D’autres demandent un transport sur plateau ou le soulèvement des roues motrices. En l’absence d’instruction explicite, le plateau reste la solution prudente.
Voiture électrique ou hybride
Les véhicules électriques présentent des contraintes supplémentaires : frein de stationnement électrique, verrouillage de la transmission, gestion des moteurs et alimentation du réseau 12 volts. Une batterie auxiliaire déchargée peut empêcher de sélectionner le mode neutre ou de libérer le frein de stationnement.
La procédure de dépannage varie fortement d’un modèle à l’autre. Un véhicule électrique ne doit pas être tracté dans l’idée de recharger sa batterie par la rotation des roues. Sauf procédure clairement autorisée dans la notice, il faut demander un transport sur plateau, en signalant au dépanneur la motorisation du véhicule.
Comment installer une barre de remorquage ?
- Immobiliser les deux véhicules. Les placer sur une zone stable et aussi éloignée que possible de la circulation. Serrer les freins de stationnement avant toute manipulation.
- Consulter les notices. Vérifier la procédure de remorquage, la position des anneaux et les restrictions propres à la transmission.
- Inspecter le matériel. Rechercher une déformation, de la rouille, une soudure fissurée ou une goupille manquante.
- Installer les anneaux amovibles. Retirer les caches prévus et visser les anneaux dans le sens indiqué jusqu’à leur position correcte.
- Fixer la barre. Commencer par l’extrémité recommandée par sa notice, puis rapprocher ou aligner doucement le second véhicule pour fixer l’autre côté.
- Verrouiller chaque liaison. Les goupilles doivent traverser entièrement leur logement. Une barre télescopique doit être bloquée sans jeu anormal.
- Préparer le véhicule tracté. Déverrouiller la direction, sélectionner le mode autorisé par le constructeur et desserrer le frein de stationnement seulement au moment du départ.
- Effectuer un essai très lent. Mettre progressivement la barre en tension, puis vérifier les fixations avant de poursuivre.
Le conducteur du véhicule remorqué doit savoir que l’assistance de direction et l’assistance de freinage peuvent être réduites lorsque le moteur ne fonctionne pas. Le volant devient alors plus lourd et la pédale de frein peut demander davantage d’effort. Si le freinage reste insuffisant ou si la direction ne se déverrouille pas, il faut renoncer au remorquage.
Remorquer une voiture sans créer de danger
Les deux conducteurs doivent convenir du trajet et d’un moyen simple de signaler un problème avant le départ. Le téléphone ne doit pas être utilisé en main pendant la conduite. La voiture tractrice démarre progressivement afin de mettre la barre en tension sans choc, puis conserve une allure basse adaptée à l’environnement.
Les accélérations, freinages et changements de direction doivent rester progressifs. Il faut laisser une marge nettement supérieure pour ralentir et éviter les rues très pentues, les manœuvres serrées ou les zones de circulation dense. Le conducteur remorqué suit la trajectoire de la voiture tractrice sans chercher à maintenir la barre sous compression par un freinage continu.
Avant le départ, il faut notamment contrôler :
- le fonctionnement de la direction et des freins du véhicule tracté ;
- l’état des pneus et la libre rotation des roues ;
- la fermeture des portes, du capot et du coffre ;
- la visibilité et la signalisation des véhicules ;
- l’absence de fuite ou de pièce susceptible de tomber ;
- le verrouillage des crochets, axes et goupilles.
Une voiture accidentée, une roue bloquée, une fuite de carburant, un essieu endommagé ou un point d’ancrage déformé impose l’intervention d’un professionnel. Il en va de même si les conditions météorologiques ou la circulation ne permettent pas de conserver la maîtrise de l’ensemble.
Réglementation et précautions en France
Les conditions applicables dépendent du type de voie, de l’état du véhicule et des circonstances du dépannage. Il ne faut pas retenir une vitesse ou une distance universelle sans vérifier les règles en vigueur, la notice des véhicules et les éventuelles consignes des forces de l’ordre.
Sur autoroute et sur certaines voies à accès réglementé, un particulier ne doit pas entreprendre un remorquage improvisé. Les occupants doivent se mettre en sécurité selon la configuration des lieux et demander l’intervention d’un dépanneur habilité, notamment depuis un dispositif d’appel d’urgence lorsqu’il est disponible.
Sur route ordinaire, la barre ne dispense pas de conserver des feux et une signalisation utilisables. Si le véhicule ne peut plus être signalé correctement, si sa direction est verrouillée ou si son freinage est défaillant, il ne doit pas être tracté de cette manière. Le contrat d’assurance et l’assistance automobile peuvent aussi prévoir une procédure à suivre.
Quel prix prévoir pour une barre de remorquage ?
Une barre rigide simple coûte généralement quelques dizaines d’euros. Les modèles télescopiques, articulés, amortis ou prévus pour des véhicules plus lourds peuvent dépasser une centaine d’euros. Les tarifs varient selon la capacité, la qualité des articulations, les accessoires fournis et les possibilités de rangement.
Le prix le plus bas ne constitue pas le seul critère. Une capacité illisible, des goupilles difficiles à verrouiller ou des crochets inadaptés rendent une barre peu utile, même pour un usage occasionnel. À l’inverse, une capacité très élevée n’apporte rien si le modèle ne peut pas se fixer sur les anneaux des véhicules concernés.
Avant l’achat, il est utile de contrôler la masse de sa voiture, l’emplacement de ses points de remorquage et les dimensions disponibles dans le coffre. Pour un modèle destiné à plusieurs véhicules, la compatibilité des fixations doit être examinée séparément pour chacun.
FAQ sur la barre de remorquage
Quelle capacité choisir pour une voiture de 1,5 tonne ?
La capacité annoncée doit être au moins égale à la masse réelle de la voiture, chargement compris. Une barre de 2 tonnes peut donc convenir, à condition que ses crochets soient compatibles et que les prescriptions des deux constructeurs autorisent l’opération.
Peut-on remorquer une voiture automatique ?
Uniquement si la notice du véhicule le permet et en respectant ses conditions. La position neutre ne suffit pas toujours à protéger la transmission. Si la procédure est absente ou impraticable, il faut utiliser un plateau.
Peut-on utiliser une barre sur une voiture électrique ?
Cela dépend du modèle et du mode de dépannage prévu par le constructeur. De nombreux véhicules électriques nécessitent une procédure particulière, voire un transport avec les roues décollées du sol. Il faut aussi pouvoir libérer le frein de stationnement et la transmission.
Une barre est-elle préférable à une sangle ?
La barre maintient mieux la distance entre les véhicules et facilite généralement les ralentissements. La sangle est plus compacte, mais elle exige de rester tendue et demande une coordination plus fine. Le choix dépend également des points d’ancrage et de l’usage autorisé par les notices.
Peut-on remorquer une voiture sur autoroute ?
Un remorquage entre particuliers ne doit pas être improvisé sur autoroute. Il faut mettre les occupants en sécurité et faire intervenir le service de dépannage compétent. La priorité est de ne pas rester entre les véhicules ou sur une voie circulée.
Quelle longueur de barre choisir ?
Les modèles pour voitures particulières mesurent souvent entre 1,80 et 2,50 mètres. La bonne longueur dépend des fixations, de la place de rangement et des prescriptions du fabricant. Elle ne doit jamais être modifiée artisanalement, car une soudure ou une rallonge non prévue change la résistance de l’ensemble.
